導讀：世紀“大堵船”成功脫淺了，蘇伊士運河通航有望！石油價格應聲下跌。

海外網援引相關報道稱，當地時間29日上午4:30,，在救援隊伍的努力下，堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”已重新上浮，目前已啟動引擎！據悉，“長賜”號貨輪已經擺正船身。兩位海運消息人士稱，該貨輪已經恢復了“正常航線”。法新社援引海上交通追蹤網站消息稱，貨輪已經開始移動，逐漸離開運河的西岸，貨輪已擺正船身引擎也已啟動。

發布在社交媒體上的視頻顯示，船體已經有所移動，給運河河道騰出了空間。

另有未經核實的視頻顯示，人員發出了慶祝性的呼喊，船只也鳴笛示意。

在海上交通跟蹤服務商VesselFinder的網站上，該貨輪的狀態已經被改為“進行中”。

外媒：“長賜”號貨輪已經擺正船身，恢復正常航線

海外網3月29日援引路透社報道，日前在蘇伊士運河觸底擱淺的“長賜”號貨輪已經擺正船身。

兩位海運消息人士稱，該貨輪已經恢復了“正常航線”。

法新社援引海上交通追蹤網站消息稱，貨輪已經開始移動，逐漸離開運河的西岸。

“VesselFinder”顯示的蘇伊士運河“卡船”最新畫面

當地時間29日，海事服務供應商Inchcape在社交媒體上公布消息稱，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪于當地時間上午4:30成功上浮脫淺。

消息稱，救援隊已經成功解救了蘇伊士運河里的“長賜號”，但蘇伊士運河恢復通航時間仍然未知。

原油價格應聲下跌

“長賜號”脫淺消息公布之后，原油價格應聲下跌。

截至發稿，WTI原油跌2.36%，布倫特原油跌2.20%。

“運河一恢復運行，將全天工作”

據中國新聞網援引俄羅斯衛星網報道，航運服務公司GAC公司的消息人士稱，蘇伊士運河疏通后將全天運行，以使聚集在入口處和中部湖的貨船通過。

據報道，消息人士稱：“運河一恢復運行，它將全天工作，以快速使所有排隊等候的船只通過?！?/p>

據GAC消息，目前不少于44艘船在運河中部排隊等候，至少300艘船在入口排隊。

擱淺貨輪救援現場

蘇伊士運河通航有望

堵塞近一周后，蘇伊士運河有望通航了。

“蘇伊士運河14號拖輪在卸了 9000 噸船舶壓載水并在船舶周圍挖掘了約 27000 公噸后，成功地將 Ever Given 號從現在的位置移開，”蘇伊士運河和紅海港口船舶代理運營經理瓦西姆舒克里在北京時間3月29日上午11點發給客戶的郵件里興奮地表示，運河拖輪仍在努力把船停在蘇伊士運河中央，以便恢復拖航，繼續密切跟蹤這一行動，并隨著事態的發展按時返航。

這意味著堵塞一周之久的長榮貨輪“長賜號”有望被拖離狹窄的運河，恢復運河的通行秩序。這個消息無疑提振了市場的信心。

自Ever Given在3月23日于蘇伊士運河擱淺事故以來，截至3月28日，該船堵塞了蘇伊士運河雙向通行，紅海入河口、蘇伊士運河中部湖區、地中海入河口已積攢了大量船舶。據航運衛星數據模型，當時蘇伊士運河附近等待通行船舶數達447艘。

據衛星大數據模型對通過蘇伊士運河船舶數量跟蹤，2020年全年蘇伊士運河通過原油油輪1125艘，集裝箱船4570艘，月均通過原油油輪約94艘，集裝箱船381艘，單周平均通過原油油輪近22艘，集裝箱船約88艘，蘇伊士運河的持續堵塞將對全球商品市場短期造成較為明顯影響。

埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船只達321艘，光卡在運河上的集裝箱價值就高達120億美金（約合785億元人民幣）。

德國保險公司安聯最新研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖可能使全球貿易每周損失60億至100億美元。

數千只牛羊有救了！

“長賜號”重新浮起來的消息不僅給全球貿易帶來了好消息，也有望讓被困在部分貨船上的數千只牛羊免遭被屠殺的命運。

據美國《赫芬郵報》27日報道，受困船只當中至少有20艘裝滿牲畜，動物保護組織方面提供的數據顯示，其中有5艘來自西班牙、9艘來自羅馬尼亞，船上搭載的牲畜多為牛羊，受困動物總數約為數千。

“國際動物組織”歐盟地區協調員魏丁格爾表示，受困動物很可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況。由于貨艙內便溺堆積，很多動物無法躺下休息。若出現死亡情況，動物尸體更不能直接丟棄至蘇伊士運河內。此外，這些動物還面臨無法就近登陸、入關問題。

魏丁格爾形容：當前這些貨船上所搭載的實際上是一顆“生化定時炸彈”，無論是動物還是船員都有可能為此遭殃。

英國《衛報》稱，船運牲畜的物流手段長期遭到動保組織詬病。由于人為因素造成的延誤，僅在今年就已經有數千頭牲畜在海運過程中受到不人道待遇，并慘遭屠殺。

誰來為蘇伊士運河“塞船”埋單

不過，即便堵塞結束，已經受影響的公司，包括蘇伊士運河港口管理方恐怕要開始漫長的索賠。因此，對于Ever Given 號來說，索賠工作才剛剛開始。

從救援費用到貨物的延誤成本，蘇伊士運河“塞船”導致的巨大損失由誰來埋單？成為全球關注的焦點之一。

日本網友和中國臺灣網友吵起來了

據悉，經營“長賜號”的是臺灣長榮海運，關于倍償問題，長榮海運董事長張衍義25日出面回應稱，此次意外賠償為船東的責任，意外發生對長榮來說是一種商譽損失，說不定還可以依此向日方求償，據傳償金恐高達數百萬美元。

據人民日報海外網，日本網友和中國臺灣網友由此引發了“隔空大戰”。

日本網絡論壇發布了一篇“臺灣表示運河出事責任是船主日本”的文章，日本網友紛紛留言斥責，表示“臺灣已經露出本性”，甚至有網友說：“再也不買臺灣香蕉了?！?/p>

對此，中國臺灣網友隔空回復：“以日本人的個性，會生氣很正常吧”“日本正榮公司都道歉了，有什么好說的”。

蘇伊士運河當局：暫不索賠

關于索賠，拉比耶稱，在事故調查結果出爐之前，蘇伊士運河當局暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權對責任方追究賠款。

拉比耶強調說，蘇伊士運河每天的經濟損失達1200萬美元至1400萬美元，“毫無疑問這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什么?！辈贿^，拉比耶強調，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術或人為失誤造成，這等于話中有話，為日后的索賠做鋪墊。

“中東經濟網”稱：

如果確認是肇事船只的責任，則相關費用可能會包含在賠償金的范圍內。

如果確是惡劣天氣所致，救援費等則由蘇伊士運河管理部門負擔。

路透社稱，27日當天，美國海軍宣布已派出評估小組前往現場，協助全球最繁忙的水道早日恢復正常。正在參與救援的荷蘭皇家波斯卡里斯公司負責人柏道斯基表示，周末引進陸地吊車，這輛吊車能卸下貨柜，進而減輕“長賜”輪負擔。

“這是一種世界末日式的情景?！眰惗赝毢竭\律師事務所合伙人格里韋森27日稱，一旦該船被成功施救，打撈公司將提出進一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級荷蘭公司將根據船只和貨物的價值收取打撈費，費用將以千萬美元計。

誰來賠？

擱淺事件發生后不久，承租“長賜”號的臺灣長榮很快回應稱，“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社應對所有損失負責。

蘇伊士運河自身的政策也表明，船只承運方不該受到指責，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長榮可能只需要付出額外的時間，因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。

“達信”保險經紀和風險顧問公司表示：

這類保險通常覆蓋數額在1億至2億美元之間，但賠償數額將取決于事故的嚴重程度。

運河堵塞造成的損失難以估計，但直接造成的成本上漲已顯現出來。

新加坡《聯合早報》28日稱，現在，一艘停在蘇伊士運河入口處等待通關的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費。

航運公司有兩個選擇，一是等待擱淺的“長賜”號脫淺，二是改而取道非洲好望角。后者運費增加30萬美元。更糟的是，多達九成貨運所購買的保險并不包括延誤，所以貨運延誤造成的損失該由誰承擔恐怕將引起相關各方的爭議。

格里韋森表示，現在繞行好望角的船只將無法就所涉及的額外費用和時間提出索賠，因為這被認為是一種“經濟損失”，通常無法獲得賠償，船東也通常不為其投保。

全球貿易損失誰管？

埃及《每日星報》28日稱，運河中斷使全球貿易每小時損失約4億美元，相當于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。

印度livemint網站27日稱，目前等待通過運河的300多艘船中，大多數可能沒有易腐貨物或延期承保。這意味著船只仍在租用中，而租船人可能要支付費用。

德國保險巨頭安聯集團27日公布的報告稱，蘇伊士運河大塞船是壓垮全球貿易的最后一根稻草。

從今年初開始，供貨商交貨時間就已拉長，現在歐洲交貨時間比新冠疫情高峰期間更長了。根據報告，美國交貨時間更拉長為兩倍，而在外界預期美國政府大規模振興方案刺激需求下，庫存已經減少。

來 源丨21世紀經濟報道（jjbd21；高江虹）、央視新聞、環球時報·環球網、中國新聞網、新華網、人民日報海外網等